深圳新能源汽车电机电机厂家为您揭秘:新能源汽车电机热管理

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 电机和控制器在电能和机械能转换过程中,部分电能会损失成热能释放。对于新能源汽车来说,驱动电机作为动力源,控制器转换是必不可少的。两者的热管理系统主要冷却,使其安全可靠运行。电机及其电控热管理的主要任务是分析电机内部的产热机理,设计冷却系统进行冷却,确保电机和电控系统处于适当的温度范围内。目前,电机冷却系统主要包括空气冷却、液体冷却等冷却方式,液体冷却分为水冷和油冷却。一些研究人员设计了一种新型的混合电机冷却系统,包括热管、铜管水套和风扇。

 风扇可以加速冷凝端的热量,这种被动和主动冷却系统可以设计有效的控制策略来优化冷却系统的能耗。对新能源汽车电机冷却系统的热特性进行了测试和数值研究。结果发现,250 VA在保证运行条件的前提下,采用混合冷却策略可节省33%的功耗。

 1。风冷 风冷的优点是结构简单,无需设计独立的冷却部件,维护方便,成本低,缺点是冷却效果差。为了保证足够的散热需求,驱动电机和控制器需要增加与气流的接触面积,导致电机和控制器的体积和成本增加;驱动电机和控制器在车辆上使用时相应的工作条件复杂,风冷不能在各种工作条件下保持所需的散热,因此只有小型车辆驱动电机或辅助电机采用风冷。气体冷却结构简单,制造成本低。

 2.油冷 日本电机可以使用ATF(自动变速器油)作为一种冷却介质,与冷却液相比,油冷却电机体积较小,前舱布置相对紧凑。

 3、水冷 液体具有较高的可根据需要主动调节系统温度,使液体冷却稳定性更好。对于新能源汽车的驱动电机和控制器,液体冷却可以快速带走热量,实现温度的快速降低,提高电机和控制器的效率和使用寿命。

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